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23/10/2009
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2000 est décidément l'année des Américains. Cadillac, Corvette, Panoz, Doge et Chrysler
viennent en masse.
Pour Chrysler, autant parler d'une complète découverte. Les participations précédentes du constructeur Américain
sont trop lointaines et limitées au GT. C'est pour cela qu'ORECA (equipe qui a préparé la Mazda victorieuse en 91) a été choisi pour mener le projet.
Les 2 voitures sont de "simples" chassis Reynard, dans lesquels on a greffé un V8 de 6 litres Mopar (Chrysler) donné pour 580 Chevaux.
Malgré la présence de Yannick Dalmas (4 victoires au Mans) les Chrysler s'appliqueront surtout à apprendre. Résultat: la meilleure voiture
se qualifie au 14eme rang à 8 secondes de la pôle.
Malheureusement Dalmas ne finira même pas le tour de lancement, la pression d'huile a chuté entrainant le premier abandon de la course.
Pour la seconde voiture, l'embrayage, la pompe à eau, le câble d'accélérateur et surtout la boite donneront bien des soucis
à l'équipe. La survivante finira au vingtième rang.
2000 is the year of the American : Cadillac, Corvette, Panoz, Doge and Chrysler are landing in Le Mans.
For chrysler it is a complete discovering of this race. Its previous entries were in GT category, too many years ago. That's why they
ask ORECA (the team wich had prepared the winning Mazda in 1991)to drive the project Two cars are entered. A Chrysler-Mopar 6 liters V8 engine given for 580 Bhp
is fitted in a Reynard chassis. Despite the experience of the 4 times Le Mans winner Yannick Dalmas, the Chrysler are here to learn. As a result : the quickest car
is qualified 14th nearly 8 seconds slower than the pole.
Unfortunately, Dalmas will not end the first lap ! Oil pressure has fallen down making the car being the first retirement of the race. For the
second car, the cluch, the Water pump, the accelerator and especially the cluch will give hard work to the team. The surviving car will finish
20th.
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