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27/02/2022
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Dans une catégorie où les performances sont "nivelées" par la BoP, chaque centième compte. Jamais très loin, voire dans les basques des meilleures Corvettes et Ferrari mais incapables d'être devant, les Porsches officielles ont semblé être a l'extrème limite de leurs possibilités. Des deux 911 RSR-19 engagées par l'usine, c'est la n°92 qui s'avérera la plus menaçante, avec un rytme très soutenu, mais un poil moins que celui de la Ferrari et la Corvette devant. Au petit jeu des meilleurs tours, la n°92 ne rend que 1,2 secondes à la Corvette la plus rapide et 0.5 secondes à la Ferrari gagante. C'est extrèmement peu mais étendu aux chronos moyens de chaque voiture sur 24 heures, cela explique que l'écart se soit progressivement creusé avec la Ferrari 51 et la Corvette 63. Et vu qu'au niveau des arrêts au stands, les équipes ont fait jeu égal (entre 32 et 33 minutes d'arrêt pour chacune) c'est bien à un infime manque de vitesse que Porsche doit de ne finir que troisième d'un GTE-Pro très relevé.
In a category where the performances are "equalized" by the BoP, each tenth of a second is important. Never away from the leading Corvette and Ferrari, sometimes just "in their wing" but unable to take the lead, the works Porsches semmed to struggle to follow the pace even if pushed at 101 percent of their possibilities. Two official 911 RS-19 were entered and the best one was the n°92 with a very good pace, just a little bit slower than the American and Italian ones. As far as the fastest laps are considered, the n°92 is just 1.5 sec behind the fastest C8.R and just half a second slower than the winning F488. It's very few, but extended to averages laps on 24 hours it explains the gap losen lap after lap with the two fastest cars. Looking at the pit stops times, the three teams played the same game (between 32 and 33 minutes in the pits for each car). So the third place in GTE-Pro is only due to a very little lack of speed of the Porsches
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