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01/04/2013
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Jack Leconte, patron du Larbre Competition, connait bien les 24 Heures, et sait préparer ses voitures. Engagées en GTE-Am, ses 2 C6R-ZR1 ont le soutien de Corvette.
Stratégiquement, même si les pilotes "attaquent" pour connaitre l'efficacité des améliorations faites depuis 2011, ils ne tentent pas d'accorcher la
pôle de la catégorie. De ce fait, malgré 6 secondes de mieux par rapport à2011, la Corvette n°50 ne part que 6eme GTE-AM. En course,Lamy, Bornhauser et Canal
en appelleront de ce relatif anonymat.
Laissant les furieux s'expliquer devant, la n°50 garde cependant un rythme suffisemant élevé pour rester dans le même tour que les leaders de la catégorie.
Prenant la tête du GTE-Am vers 20 Heures, la Corvette entamme alors un fantastique duel avec la Porsche 67, chacun prenant l'avantage sur l'autre avec un écart jamais supérieur à 3 minutes.
Ce duel ne connaitra son vainqueur que dans la 24eme heure, la Corvette du Larbre competition ne devançant finalement sa rivale que d'un tour.
Belle victoire qui estompe un peu les plaies de l'équipe Corvette officielle, à la dérive en GTE-Pro. Cette victoire est un peu Larbre qui cache la forêt...
Jack Leconte, team leader of Larbre competition knows Le Mans very well and has the know how about preparing a race car. He enters two Corvette C6R-ZR1 in GTE-Am, with the support of the official team.
Strategically speaking, even if the drivers pushed a bit to see if the modification mades since 2011 are good, they did not fight for the pole in the category. Despite 6 secs improvement, the n°50 Corvette is qualified only
6th in class. Lamy, Bornhauser and Canal will tell a different story during the race...
They let the mads fighting ahead during the firsts hours, but they kept a sufficent pace to stay in the same lap. They took the lead at 20 p.m. and entered into a frantic battle with the n°67 Porsche.
Each one overtaking the other with a gap never greater than 3 minutes. Fortune choose its laureate for good in the very last hour, giving the victory to the n°50 with only one lap margin.
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